Как пуля быстрый

Как рассказывает совладелец семейной верфи Михаэль Фраушер, отвечающий за производство и разработку новых моделей катеров, представители Porsche обратились к нему в октябре 2021 года. Им нужен был проект для того, чтобы испытать свои технологии на воде, при этом вполне коммерческий и привлекающий внимание к запуску электрической версии кроссовера Macan. В свою очередь Frauscher была заинтересована в доступе к новым, более мощным аккумуляторам и системам трансмиссии и вообще в повышении производительности своих лодок.

Для проекта требовалась базовая модель катера из номенклатуры Frauscher. Самый крупный электрокатер 740 Mirage длиной 7,67 м оказался маловат для аккумуляторов Porsche. Пришлось решать, что рациональнее: модифицировать оборудование или взять за основу одну из моделей с двигателем внутреннего сгорания. Остановились на идее электрификации 858 Fantom Air. Его габариты — 8,67 м длины и 2,49 м ширины.

Широкий, низкий, с вертикальным носом и скульптурными изгибами борта, оригинальный Fantom — это настоящий водный спорткар. Корпус типа «глубокое V» проходит сквозь волну словно стилет. В нем предусмотрены четыре продольных редана и дополнительно один поперечный, что позволяет сохранять стабильность катера при поворотах на любой скорости.

За проектом стояли настоящие перфекционисты. Вместе с главным инженером верфи Томасом Герцером над Fantom работали дизайнер Джеральд Киска (помимо катеров Frauscher, он отвечает за дизайн австрийских мотоциклов KTM) и морской архитектор Гарри Мейсбауэр, принимавший участие в проектировании яхт Wally, Maxi Dolphin, Grand Soleil и других знаменитых брендов. Тем не менее, даже удачный корпус 858 Fantom пришлось адаптировать к батарее.

«Это был единственный возможный выход, — поясняет Михаэль Фраушер. — Таким образом, аккумулятор теперь там, где обычно топливный бак, но, очевидно, ему требуется больше места в средней части лодки. Задачи, которые нашей команде пришлось решать, чтобы добиться успеха, были двоякими: во-первых, было важно построить лодку, которая оставалась бы в пределах того же веса и мощности двигателей. Кроме того, мы не хотели снижать уровень комфорта на борту. Проще говоря, это была проблема упаковки: как достичь тех же характеристик, что и вариант Frauscher c двигателем внутреннего сгорания, сохраняя при этом целевой вес».

«Морская среда предъявляет более высокие требования к долговечности, чем автомобильная промышленность, — продолжает Фраушер. — Другие проблемы включают в себя амортизацию ударов, перепады температур, влажный климат и близость к соленой воде. Однако наиболее существенным отличием является то, что электрическая лодка работает с гораздо большей выходной мощностью, чем автомобиль, в течение длительного времени. Это связано с тем, что сопротивление воды гораздо выше, чем при движении по дороге на шинах. Таким образом, охлаждение трансмиссии и аккумулятора также является более сложной задачей по сравнению с авто».

Porsche приспособила к использованию на воде разработанную совместно с Audi автомобильную приводную технологию PPE (Premium Platform Electric), на которой будет базироваться новая электрическая версия кроссовера Macan EV.

Дневной круизер получит синхронный электродвигатель с постоянными магнитами, расположенный в задней части лодки. Пиковая мощность двигателя составит 400 кВт. Вал передает мощность от электродвигателя к характерному морскому Z-образному приводу. Подобно внедорожникам Porsche, можно использовать заранее запрограммированные режимы вождения для выбора характеристик привода и ограничений скорости: Docking (швартовка), Range (комфортное движение на дальние дистанции), Sport и Sport Plus. Например, в режиме швартовки при перемещении в марине скорость ограничена 8 узлами. Оптимальная крейсерская скорость катера составляет 22 узла (41 км/ч). При такой скорости заряда аккумулятора может хватить примерно на один час пути или около 45 км, но снизив скорость, можно растянуть максимальное расстояние даже до 100 км. Только какой же это Porsche, если не гонять на нем! Не беспокойтесь, режим Sport Plus нужен как раз для того, чтобы выжать из лодки максимум. 46 узлов (85 км/ч) для электрокатера это просто суперрезультат. Для сравнения, верхний предел самой продвинутой модели Frauscher 740 Mirage — 26 узлов. Более того, хотя электрический еFantom примерно на 90 кг тяжелее, чем базовая версия с полным баком бензина, на испытаниях он ее стабильно обходил.

Литий-ионный аккумулятор общей емкостью 100 кВт-ч также заимствован у Macan. Он надежно установлен на транце — конструкторы Porsche приложили все усилия, чтобы защитить его от влияния морской среды. Электрокатер заряжается от 10 до 80% менее чем за полчаса, правда, в идеальных условиях — от постоянного тока мощностью 250 кВт в специальных станциях. Если таковых нет поблизости, можно воспользоваться обычной бытовой розеткой в сети переменного тока, которая найдется в любом яхт-клубе. В стандартную комплектацию входит зарядное устройство мощностью 11 кВт. Порты для зарядки расположены в основании левого сиденья.

«Эта лодка — настоящая веха в отрасли. Электрическая версия Fantom Air лучше версии с двигателем внутреннего сгорания по всем ходовым характеристикам, таким как максимальная скорость, ускорение и управляемость, и в то же время не производит вредных выбросов», — говорит управляющий директор Штефан Фраушер.

Модификация Air предполагает открытый нос со вторым кокпитом вместо каюты. Лаунж-зоны на носу и на корме закрывают от солнца два бимини-топа, раскладываясь за несколько секунд. Места хватит на девятерых. Брутальность катера удачно разбавляет обилие тика, которого здесь больше, чем на иных классических лодках. Тиковый настил простирается от кормовой платформы для купания (включая раскладывающуюся лестницу) до самого носа.

В центре находится лаконичный пост управления. К нему приложила руку студия F. A. Porsche. Глянцево-черная приборная панель расположена под изогнутым ветровым стеклом из прочного тонированного акрила. Бесшовное и безрамное, оно напоминает солнцезащитные очки без оправы. Края стекла специально сделали шире приборной панели, словно два крыла. В этом был и эстетический смысл — намек на классический стиль Porsche 911, и практический: удобно держаться за стальной поручень, опоясывающий панель. Пять аналоговых индикаторов на верхнем уровне приборной панели подчеркивают сходство со спортивным автомобилем (они взяты из базовой версии 858 Fantom). Штурвал представляет собой типичное рулевое колесо Porsche, только ободок затянули искусственной кожей, устойчивой к морской среде.

Два передних сиденья, созданных F. A. Porsche, хочется снять и поставить у себя дома или заказать отдельно, настолько они удобные и дорого выглядят. Рука легко и естественно ложится на подлокотник, спинка со встроенным регулируемым подголовником высокая и мягкая. Все сиденья на катере обиты искусственной кожей высокого качества, а два главных украшает вышивка.

Разумеется, цвет корпуса, обивки и многое другое можно выбирать. Довольствоваться базовой комплектацией было бы слишком просто. Все безграничные возможности кастомизации, которыми славится Frauscher, обязательно нужно использовать в полной мере, заказывая эту уникальную лодку.

Первые испытания новой модели состоялись в октябре 2023 года на озере Гарда. Катер пересек озеро поперек, развернулся на скорости и прошел живописным маршрутом вдоль левого берега от Пьеве Веккья до Гарньяно мимо зеленых холмов и старинных особняков. Тест на воде предполагал шесть остановок, и после его успеха команды Frauscher и Porsche замахнулись на большой заезд в морской воде вдоль всего Лазурного берега. Стартовали в Монако, прошли с ветерком мыс Кап-Ферра и Залив миллиардеров, подзарядились в Каннах и триумфально завершили маршрут в Сен-Тропе.

В разное время морским проектам уделяли внимание Ferrari — раритетная сегодня «плавучая Testarossa» Riva Ferrari 32‘, Lamborghini — яхта Technomar for Lamborghini 63, Lexus — флайбриджная яхта LY 650, AMG — спидботы Cigarette. Коллаборация Porsche и Frauscher подкупает тем, что это больше, чем лодка для коллекционеров и ценителей брендов. eFantom стал самым большим и мощным в электрической линейке Frauscher и, возможно, основой для ее дальнейшего развития.

Прием заказов на спортивный электрокатер уже открыт: в 2024 году планируется изготовить 25 экземпляров.